Подводные лодки проекта 941, получившие название «Акула» в Советском Союзе и «Typhoon» по классификации НАТО, представляют собой серию советских и российских атомных субмарин стратегического назначения третьего поколения. Их основным вооружением являлись 20 баллистических ракет Р-39 (РСМ-52). Эти субмарины, обладающие самым большим водоизмещением в мире, были классифицированы как тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения (ТРПКСН). Всего было построено шесть таких кораблей, которые служили с 1982 по 2010 год, входя в состав 18-й дивизии подводных лодок Северного флота, базировавшейся в губе Нерпичья, Западная Лица. С марта 2025 года ТК-208 готовится к превращению в музейный корабль в Санкт-Петербурге.
Техническое задание на проектирование ТРПКСН было инициализировано в декабре 1972 года ЦКБ МТ «Рубин», где главным конструктором проекта был назначен С. Н. Ковалёв. Этот новый класс ракетных подводных крейсеров разрабатывался как ответ на строительство американских ПЛАРБ типа «Огайо», причем закладка первых лодок обоих проектов состоялась практически одновременно в 1976 году.
«Акула» самая большая лодка в мире.
Фильм 2022 года. Созданный телеканалом «звезда». Съёмки проходили в городе Северодвинске.
Габариты новых кораблей определялись размерами и весом твердотопливных трёхступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р-39 (РСМ-52), каждая из которых весила около 100 тонн. В сравнении с ракетами «Трайдент-I», используемыми на американских «Огайо», Р-39 превосходила их по дальности полёта и забрасываемой массе, неся 10 боевых блоков против 8 у «Трайдента». Однако, Р-39 была почти вдвое длиннее и втрое тяжелее американского аналога, что потребовало нестандартной компоновки РПКСН. Решение о начале работ по проектированию и строительству стратегических ракетоносцев нового поколения было принято правительством 19 декабря 1973 года.
Первая лодка этого типа, обозначенная как 208-й тяжёлый крейсер (ТК-208), была заложена на заводе «Севмаш» в июне 1976 года и спущена на воду 29 сентября 1980 года. Перед спуском на борт подлодки ниже ватерлинии было нанесено изображение акулы, которое впоследствии появилось и на форме экипажа. Несмотря на более поздний старт проекта, головной крейсер вышел на морские испытания раньше американской «Огайо». ТК-208 официально вступил в строй 12 декабря 1981 года.
Изначально планировалось построить 12 лодок проекта 941 «Акула», но затем серию сократили до 10. В итоге было построено и введено в строй только 6 лодок, с 1981 по 1989 год.
Энергетическая установка выполнена по принципу двойного резервирования, с двумя независимыми системами, размещенными в отдельных прочных отсеках корпуса.
Реакторы оборудованы автоматической системой аварийной остановки при отключении питания, а также импульсным контрольным оборудованием для мониторинга их состояния. Проектирование учитывало требование обеспечения безопасного радиуса, поэтому были разработаны и протестированы экспериментальные методы расчета динамической прочности критических узлов корпуса, таких как крепления модулей, камер всплытия, контейнеров и межкорпусных соединений.
Для строительства «Акул» на «Севмаше» был создан новый цех № 55, представляющий собой самый крупный в мире крытый эллинг. Корабли характеризуются значительным запасом плавучести, превышающим 40 %. В подводном положении половина водоизмещения приходится на балластную воду, что привело к неофициальному прозвищу «водовоз» на флоте и ироничной оценке «победа техники над здравым смыслом» в конкурирующем КБ «Малахит». Это решение было обусловлено требованием минимальной осадки для использования существующих пирсов и ремонтных баз. Кроме того, высокий запас плавучести и усиленная рубка позволяют лодке преодолевать лед толщиной до 2,5 метров, что обеспечило возможность боевого дежурства в арктических широтах, вплоть до Северного полюса.
Особенностью конструкции является наличие пяти обитаемых прочных корпусов внутри легкого корпуса. Два основных корпуса, диаметром 10 метров, расположены параллельно, образуя катамаран. В носовой части, между ними, находятся ракетные шахты, расположенные впереди рубки. Каждый из основных корпусов разделен на 8 отсеков, а также имеются три отдельных герметичных отсека: торпедный, модуль управления с центральным постом и кормовой механический. Вынос этих отсеков в пространство между корпусами повысил пожарную безопасность и живучесть лодки. По мнению С. Н. Ковалева, подобная конструкция исключила бы последствия, аналогичные произошедшим на «Курске».
Оба основных корпуса соединены тремя переходами через промежуточные отсеки-капсулы. Общее количество водонепроницаемых отсеков – 19. Две спасательные камеры для всего экипажа находятся у основания рубки.
Прочные корпуса выполнены из титана, легкий корпус – из стали, покрытого звукоизолирующим материалом весом 800 тонн. Американские специалисты считают, что звукоизоляция присутствует и на прочных корпусах.
Корабль оснащен крестообразным кормовым оперением с рулями за винтами и убирающимися передними рулями.
Для дежурства в высоких широтах рубка усилена для проламывания льда толщиной до 2,5 м.
Энергетическая установка реализована по модульному принципу и включает в себя два ядерных реактора типа ОК-650, использующих воду в качестве теплоносителя и работающих на тепловых нейтронах. Каждый реактор обладает тепловой мощностью 190 МВт и обеспечивает мощность на валу в 50 000 лошадиных сил. Две паротурбинные системы размещены в отдельных прочных корпусах, что повышает выживаемость субмарины. Двухкаскадная пневматическая амортизация и модульная конструкция оборудования значительно снижают вибрацию и, как следствие, уровень шума.
В качестве движителей установлены два малошумных винта с фиксированным шагом и семью лопастями, вращающиеся с низкой скоростью. Для дальнейшего снижения шума винты помещены в кольцевые обтекатели.
Вспомогательная двигательная система состоит из двух электродвигателей постоянного тока мощностью 190 кВт каждый. Для улучшения маневренности в узких пространствах предусмотрены выдвижные колонки с поворотными винтами и электродвигателями мощностью 750 кВт. Эти устройства расположены в носовой и кормовой частях подводной лодки.
Условия обитания экипажа отличаются повышенным комфортом. На борту имеются салон для отдыха, спортивный зал, бассейн размером 4×2 метра и глубиной 2 метра с возможностью заполнения пресной или морской водой с подогревом, солярий, сауна с отделкой из дуба и живой уголок. Личный состав размещается в небольших кубриках, а офицеры – в двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами. Предусмотрены две кают-компании: для офицеров и для мичманов/матросов. Подводные лодки типа «Акула» получили прозвище «плавучий Хилтон» среди моряков.
Основное вооружение – ракетный комплекс Д-19 с 20 твердотопливными баллистическими ракетами Р-39 «Вариант». Эти ракеты – самые крупные по стартовой массе (90 тонн с контейнером) и длине (17,1 метра) среди БРПЛ. Дальность стрельбы – 8300 км, боевая часть – разделяющаяся, с 10 боеголовками индивидуального наведения мощностью 100 килотонн каждая. Подводные лодки проекта «Акула» были единственными носителями Р-39 из-за их больших размеров. Запуск полного боекомплекта возможен одним залпом из подводного или надводного положения на глубине до 55 метров при любых погодных условиях. Амортизационная ракетно-стартовая система (АРСС) обеспечивает запуск ракет из сухой шахты, снижая предстартовый шум и уменьшая интервал между запусками. Кроме стратегического вооружения, на лодке имеются 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм для торпед, ракето-торпед и постановки мин. Противовоздушная оборона обеспечивается ПЗРК «Игла-1».
Перейти на главную страницу.